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2015年3月17日，江西省南昌老福山-壇子口立交橋經(jīng)歷大修之后各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)均正常，今后一段時(shí)間內(nèi)可穩(wěn)定運(yùn)行。難能可貴的是，改造過程中，施工單位創(chuàng)造性使用橋梁整體同步頂升與控制技術(shù)，創(chuàng)造了兩項(xiàng)世界紀(jì)錄……
●建成19年后首次大修
2012年冬天，作為南昌老城區(qū)中軸線上最繁忙的交通節(jié)點(diǎn)之一的老福山-壇子口立交橋，迎來建成19年之后的首次大修。
“老福山-壇子口立交橋是1993年建成通車的，是南昌市的主要樞紐通道之一，工程分老福山立交、壇子口立交及兩立交連接高架橋三大部分組成，線路全長(zhǎng)7.25公里，橋梁全長(zhǎng)5.89公里，橋面總面積5.14萬平方米。”南昌市城管委市政工程項(xiàng)目辦負(fù)責(zé)人說。
2011年11月，壇子口立交橋引橋處一根橋梁下陷，引起廣泛關(guān)注。南昌市政府明確表示，要修復(fù)老福山-壇子口立交橋橋體的結(jié)構(gòu)缺陷，恢復(fù)其完整性；修補(bǔ)坑洞，封閉裂縫，貼碳纖維布；頂升梁體，更換支座；更換伸縮縫裝置等。
南昌市建筑業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，傳統(tǒng)的維修工藝一般都要采取封閉施工的辦法，對(duì)橋梁進(jìn)行分段頂升，但機(jī)動(dòng)車就無法在橋上通行，從而影響交通。
而當(dāng)時(shí)，地鐵圍擋、老城改造，南昌城區(qū)原本擁堵的交通面臨更大的考驗(yàn)。南昌市政府明確，在不封閉交通的情況下，要對(duì)這座城市大型立交橋進(jìn)行加固維修。
●改造創(chuàng)兩項(xiàng)世界紀(jì)錄
不封閉交通、橋梁病害要根除……一個(gè)似乎解決不了的難題擺在了老福山-壇子口立交橋維修改造的施工方——江西中捷工程建設(shè)有限公司面前。
“正是在這種要確保正常交通運(yùn)行的倒逼下，我們積極組織技術(shù)攻關(guān)，開展課題研究，創(chuàng)造性地將立交橋的整體橋面進(jìn)行頂升，以更換橋墩支座并加固橋梁結(jié)構(gòu)，解決了一系列難題。”江西中捷工程建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)人張安華說，該公司采用擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型多點(diǎn)同步頂升控制系統(tǒng)，對(duì)橋梁整體進(jìn)行同步控制，先對(duì)橋梁進(jìn)行整體頂升，維修完畢之后，又使其回到原位。
據(jù)介紹，施工方在老福山-壇子口立交橋改造中創(chuàng)新形成的橋梁整體同步頂升與控制技術(shù)，不僅解決了大型互通立交橋梁支座更換與橋面調(diào)坡的施工難題，且確保維修過程立交橋梁下部交通凈高與交通通行的需求。與新建橋梁相比，該成果應(yīng)用后可節(jié)約30％以上的工程投資。日前，該成果通過南昌市科技局組織的科技成果鑒定，成為江西省科技成果。中國(guó)工程院院士、著名橋梁專家秦順全等鑒定委員會(huì)專家一致認(rèn)為該技術(shù)總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
另?yè)?jù)了解，日前，總部在香港的世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)出具認(rèn)證證書，認(rèn)為該項(xiàng)技術(shù)成果在老福山-壇子口立交橋改造中，單幅橋梁頂升重量達(dá)16000噸，是世界上單幅頂升最大立交橋梁；單幅高架橋長(zhǎng)達(dá)504米，是單幅頂升長(zhǎng)度最長(zhǎng)的立交橋梁。
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●建成19年后首次大修
2012年冬天，作為南昌老城區(qū)中軸線上最繁忙的交通節(jié)點(diǎn)之一的老福山-壇子口立交橋，迎來建成19年之后的首次大修。
“老福山-壇子口立交橋是1993年建成通車的，是南昌市的主要樞紐通道之一，工程分老福山立交、壇子口立交及兩立交連接高架橋三大部分組成，線路全長(zhǎng)7.25公里，橋梁全長(zhǎng)5.89公里，橋面總面積5.14萬平方米。”南昌市城管委市政工程項(xiàng)目辦負(fù)責(zé)人說。
2011年11月，壇子口立交橋引橋處一根橋梁下陷，引起廣泛關(guān)注。南昌市政府明確表示，要修復(fù)老福山-壇子口立交橋橋體的結(jié)構(gòu)缺陷，恢復(fù)其完整性；修補(bǔ)坑洞，封閉裂縫，貼碳纖維布；頂升梁體，更換支座；更換伸縮縫裝置等。
南昌市建筑業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，傳統(tǒng)的維修工藝一般都要采取封閉施工的辦法，對(duì)橋梁進(jìn)行分段頂升，但機(jī)動(dòng)車就無法在橋上通行，從而影響交通。
而當(dāng)時(shí)，地鐵圍擋、老城改造，南昌城區(qū)原本擁堵的交通面臨更大的考驗(yàn)。南昌市政府明確，在不封閉交通的情況下，要對(duì)這座城市大型立交橋進(jìn)行加固維修。
●改造創(chuàng)兩項(xiàng)世界紀(jì)錄
不封閉交通、橋梁病害要根除……一個(gè)似乎解決不了的難題擺在了老福山-壇子口立交橋維修改造的施工方——江西中捷工程建設(shè)有限公司面前。
“正是在這種要確保正常交通運(yùn)行的倒逼下，我們積極組織技術(shù)攻關(guān)，開展課題研究，創(chuàng)造性地將立交橋的整體橋面進(jìn)行頂升，以更換橋墩支座并加固橋梁結(jié)構(gòu)，解決了一系列難題。”江西中捷工程建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)人張安華說，該公司采用擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型多點(diǎn)同步頂升控制系統(tǒng)，對(duì)橋梁整體進(jìn)行同步控制，先對(duì)橋梁進(jìn)行整體頂升，維修完畢之后，又使其回到原位。
據(jù)介紹，施工方在老福山-壇子口立交橋改造中創(chuàng)新形成的橋梁整體同步頂升與控制技術(shù)，不僅解決了大型互通立交橋梁支座更換與橋面調(diào)坡的施工難題，且確保維修過程立交橋梁下部交通凈高與交通通行的需求。與新建橋梁相比，該成果應(yīng)用后可節(jié)約30％以上的工程投資。日前，該成果通過南昌市科技局組織的科技成果鑒定，成為江西省科技成果。中國(guó)工程院院士、著名橋梁專家秦順全等鑒定委員會(huì)專家一致認(rèn)為該技術(shù)總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
另?yè)?jù)了解，日前，總部在香港的世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)出具認(rèn)證證書，認(rèn)為該項(xiàng)技術(shù)成果在老福山-壇子口立交橋改造中，單幅橋梁頂升重量達(dá)16000噸，是世界上單幅頂升最大立交橋梁；單幅高架橋長(zhǎng)達(dá)504米，是單幅頂升長(zhǎng)度最長(zhǎng)的立交橋梁。
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（來源于中國(guó)江西報(bào)）
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